张狂价格战，轿车大洗牌

发布时间：2025-05-21　点此：964次

进入2023年，本来是新动力车型的价格起落调整，燃油车遍及正处于观战情况，谁都没能想到，到了3月，这股风云会成为一场席卷整个轿车商场的大潮。

湖北省打响了轿车张狂价格战的“榜首枪”。3月初，春风轿车集团旗下多品牌最高降价9万元的音讯敏捷传开，一石激起千层浪。但刚刚听到这个音讯时，没有几个人敢信任这是真的。广汽集团的一位相关担任人对《我国新闻周刊》标明，开端听到“春风系降价狂潮”时，一向以为这是个假音讯。

而引发论题风暴的春风雪铁龙C6车型，在湖北省内早已被敏捷抢购一空。神龙轿车相关担任人告知《我国新闻周刊》，实践上这款车型本来在商场终端就有4.5万元的优惠，在湖北政府部门补助4.5万元后，优惠力度直接到达了9万元，使得辅导价为21.68万元的共创版车型，变成了网络传言的“22万直降到12万”。

获益于“湖北政企归纳补助”，春风雪铁龙、春风美丽、春风本田、春风日产、春风风神等敏捷遭到广泛重视，销量也在短时刻内完结迸发。一位春风雪铁龙4S店出售人员标明，自3月3日以来，每天开单量上百，店里简直现已无车可卖。补助截止到3月31日，3月10日交订金的客户现已需求等3月20日告知是否有车，无车返还订金。

一位传统车企担任人坦言，早年厂商规划都是以年和季度为时刻单位，现在却连下个月的局势都无法判别。

从上海运抵山东烟台港的特斯拉新车。图/视觉我国

湖北和春风系敞开的这一轮降价大潮，在短时刻内敏捷席卷全国。短短几天时刻，多个地方政府、干流轿车主机厂、轿车经销商简直都下场“参战”。现在，简直各品牌燃油车都在经过不同方法在商场终端实施降价、补助。

关于不断被新动力轿车蚕食商场比例的燃油车而言，乃至关于良久不被重视的弱势合资品牌而言，这又称得上是一轮“回血”，也在实践上有用地影响了轿车消费。至于后续的价格系统问题，在当时的存亡存亡之际，也就无暇顾及了。

“采纳简略的价格竞赛战略并不是耐久之计。”我国轿车工业协会相关担任人在承受职业媒体采访时揭露表态，本轮促销潮在必定程度上构成顾客对轿车价格的误解，因而需求高度重视此现象对职业展开所带来的消极影响。“从长时刻看，短期非理性促销必然透支未来商场销量，不利于全体职业的健康可继续展开。”

这一轮价格战之后，职业里的每一家品牌，不管是新动力品牌、我国轿车品牌仍是合资品牌，都必然要从头审视战局。

当时的轿车职业，一些品牌现已消失，一些企业正在破产边际，大洗牌正在发生，和职业里的每个人休戚相关。

争抢“春风”

“从3月3日开端，每天来店里看车买车的人暴增，刚开端那两天店里挤满了人，现在优惠力度大的几款车型都卖得差不多了，C6是必定没有了，其他车型能够交1万元订金，3月20日告知是否有车，无车全额退款。”3月12日，一位春风雪铁龙、春风美丽双品牌4S店的出售人员告知《我国新闻周刊》，以雪铁龙C6舒适版车型为例，辅导价22.68万元，开票价18.18万元，别的还有车辆置办税16088元，以及稳妥、上牌等其他费用，购车算计费用近25万元，政企补助算计9万元会在一个月后交还，这款车型的落地价挨近16万元。

同一时刻，与这家店里的热烈不同，周围的广汽埃安4S店里却反常安静。因为两家店是同一个老板，所以埃安店内只留下两三个作业人员，其他人都去援助春风雪铁龙、春风美丽双品牌4S店。相同获益于本次政企补助的春风本田、春风日产等品牌4S店，店内也充满了问询、看车、下单的顾客。而邻近的广汽和北汽等自主品牌门店，以及长安福特、上汽群众等合资品牌门店等都十分冷清。

3月8日，湖北武汉市春风系轿车4S店顾客暴升。图/视觉我国

争抢“春风”热潮继续一周后，逐步减退，但相关品牌店内依然人头攒动。据店员介绍，最早一批人3月3日就现已赶到抢购，乃至还能买到现车，并且这一次的政企补助要求购车人有必要是湖北省户籍，所以也不乏外地客户带着湖北省的亲属前来。

在3月6日武汉经开区举行的安稳大宗消费作业座谈会上，参会车企介绍，自3月1日起，春风本田在湖北省的25家特约店五天共到达订单1469辆，日均294辆，较2月添加359％。3月4日、5日一个周末，省内4S店到达订单275辆，较2月日均添加186.5％。神龙轿车日均订单量更是添加984％。

旗下具有春风雪铁龙和春风美丽的神龙轿车，成为了3月价格战中的最大赢家。高达9万元的优惠力度虽然只体现在春风雪铁龙C6车型上，却为神龙轿车赢得了多年未有的重视度。此外，这一轮政企补助不管对春风系品牌的全体重视度进步，仍是对当地轿车消费的影响，作用都反常显着。

《我国新闻周刊》在武汉造访时发现，许多顾客对C6车型，乃至轿车品牌知之甚少，仅仅被史无前例的优惠力度感动。轿车4S店人员更是直言，下单后才问询C6是哪国的车、隶归于什么品牌的情况层出不穷。

其他品牌4S店也被重复咨询是否有C6车型出售，被逼无法乃至贴出声明：UR-V在近邻，C6在近邻的近邻。

相似的疲乏和无法感，相同体现在本次享用政企补助的品牌门店中。不同于以往前来下订单的顾客或多或少对车辆现已有所了解，本次受降价大潮招引而来的大都顾客并不了解购车流程和花费，多家4S店直接将被问询最多的车型在大屏上打出“全款购车攻略”。

比方春风雪铁龙另一款近期抢手车型C3-XR，写明辅导价113900元，算计（初次需拿出）154662元，开票价、置办税、稳妥、上牌等费用逐个注明，包含补助后返56000元，将在上牌资料齐全后7个作业日返还。要点标出，此次购车实践花费（含置办税、稳妥、上牌）70662元。

虽然这一波政企归纳补助让神龙轿车在短短几天之内清空库存销量陡增，但企业也深知当时盛况的不行继续。上述神龙轿车相关担任人告知《我国新闻周刊》，即使工厂现已满负荷出产，仍无法确认产量。这并不是单纯的产能问题，还涉及到许多供货商。本次最抢手的车型春风雪铁龙C6，本来也并非神龙轿车的销量主力，2021年下半年和2022年出产的库存车辆数量有限，所以湖北省内各个店面才向顾客阐明交纳订金后并不确认有车交给。

到发稿，参加本次政企归纳补助的春风轿车各品牌均未发布销量数据，但从武汉经济技能开发区网站上可见一斑，不只春风雪铁龙、春风本田等合资品牌日均销量大涨，自主品牌相同获益匪浅：春风风神21款车型参加促进轿车消费活动，3月4日~7日到达出售订单730辆，较2月日均添加七倍。

关于全体销量不振的春风轿车集团而言，悉数殊为不易，不只春风雪铁龙、春风美丽两个品牌从“无人问津”到全网热议，春风自主品牌也赢得了销量和论题度。

虽然业界对此褒贬不一，但这一轮降价期间，顾客的重视却重新动力车许多转向燃油车。并且，相关抢手车型拜访数据在全国各地都呈现添加，不只局限于湖北等当地用户。

在春风系引发的燃油车降价潮之前，热度则归于早在1月就敞开降价潮的新动力车型。

谁翻开了潘多拉魔盒

大幅补助令许多本来近期没有购车方案的顾客也参加了抢购大军。正如许多轿车从业人员所忧虑的相同，网络上关于轿车终端价格进一步下降等待值甚高，许多人都在标明“感谢特斯拉带头冲击”。

进入2023年以来，不只新动力轿车国家置办补助方针退出，于2022年5月31日发布的对部分乘用车折半征收车辆置办税的利好方针也宣告完结。最早作出反应的是新动力车型，比亚迪、长安、荣威、埃安、奇瑞等品牌先后宣告新动力车型价格上调，随后，少量燃油车型也宣告提价。

令整个轿车商场猝不及防的是，1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大起伏降价，降幅最高的Model Y长续航版别价格直降4.8万元。并且，不同于此前轿车商场上一般关于换代车型、滞销车型等实施大幅降价，Model Y在2022年的交给量高达45万辆。

特斯拉此前也多番调整价格，但未曾有过如此大的起伏，作为一家严格遵守“本钱定价准则”的企业，特斯拉在本钱添加时上调价格，本钱下降时下调价格，现已习以为常，但大大都车企，显着并没有这样的底气。

在特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报中，特斯拉在2022年的总收入到达815亿美元，同比添加51％；净赢利同比添加一倍多，到达126亿美元。并且，在特斯拉轿车第四季度毛利率同比下降5个百分点的情况下，仍高达25.9％。

多个数据都在证明，特斯拉仍有较大的降价空间，且特斯拉所宣告的一些技能新打破也会明言将会让本钱再次下降。

特斯拉北京出售人员告知《我国新闻周刊》，年头特斯拉大幅降价后，门店到店客流呈现了2~3倍添加。而以此带动的销量添加更是直接，1月6日宣告降价后，马斯克标明，“1月份，咱们看到了历史上迄今为止最微弱的订单，现在看到的订单简直是出产速度的两倍”。

虽然尔后特斯拉还进行了两次小幅提价，但被翻开的潘多拉魔盒，现已不受操控。在跨年之际刚刚宣告提价的新动力车型，面对这样一个竞赛对手，不得不咬牙再宣告下调价格。即使是在发布会被余承东以为卖得太廉价的问界车型，也于1月13日宣告下调M5 EV、M7部分车型价格，降幅最高到达3万元。

比亚迪于2月10日发布的秦PLUS DM-i 2023年冠军版车型，在装备进步的情况下，定价下调了1.2万~1.8万元，其间入门款车型定价降至9.98万元，是比亚迪新动力车初次下探至10万元以下。

至3月终端价格战如火如荼阶段，比亚迪在官方微博宣告，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS新动力及海豹，从2023年3月10日至3月31日展开专项限时营销活动：宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款；海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。

在许多顾客眼里，关于近年来销量一骑绝尘，更在2022年以186万辆的年销量力压特斯拉的比亚迪而言，这现已算得上变相降价。

但被特斯拉翻开的潘多拉魔盒，影响远远不止于新动力车型。事实上，除了部分限购城市外，在顾客的实在购买过程中，与特斯拉一同作为备选车型加以比较的，更多的是燃油车，特别是奢华品牌车型以及合资品牌高端车型。

合资品牌遭到的冲击特别显着，因为其所在的商场空间，本来便是新动力车型代替燃油车的首要区间，在新动力车型团体降价的布景下，合资品牌生计空间越来越小。

双面夹攻之下，合资品牌在本年再受重创。依据乘用车商场信息联席会所发布的数据，本年2月，干流合资品牌零售48万辆，相较于因新年而削减作业日的上一年2月，仍同比下降12％。

“本轮促销力度比较大的首要是合资品牌。”中汽协相关担任人指出，在商场比例下滑趋势显着的布景下，严峻依靠传统燃油车的合资品牌，借促销进步商场比例，抢先降价以掌握主动权和先机。

这也为3月即全面打响的“张狂价格战”埋下了伏笔。

未必能“名利双收”

事实上，本年1月以来，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北等多个省市均出台了相关补助方针促进轿车消费，补助力度依照轿车开票价递进，金额多为数千元，至高不超越2万元。

我国轿车工业协会相关担任人剖析，在扩大内需大方针下，轿车作为大宗产品，其增量商场越来越小，存量商场越来越难激活，各地政府加推购车补助，以促进经济内循环，一起带动整个轿车产业链上下游展开是重要考量之一。

但从1~2月的轿车出售情况来看，商场反应平平：前两个月乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8％。

进入3月后，多个轿车品牌先后宣告“官降”。所谓“官降”是指由轿车品牌宣告下调辅导价格，首要差异于各区域的经销店所给出的不同优惠。事实上，现在除了特斯拉和少量新动力轿车品牌之外，大都轿车品牌出售仍以经销形式为主，经销商在轿车的官方辅导价基础上具有必定的定价权。因而近年来新动力车型多为厂家宣告降价，而燃油车的终端价格不只一地一价，乃至是一店一价。

再加上本来商场上的大都燃油车在店面出售时都有必定的优惠，即使单个店面优惠力度大，车辆数量也适当有限，却并没有引起过多重视。

我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉告知《我国新闻周刊》：“元旦之前的方针切换，包含新动力车补助退出以及部分燃油车置办税优惠中止，在上一年年末现已透支了一部分本年一季度的轿车消费，虽然多地政府都推出了不同类型的补助影响轿车消费，但除了湖北，在商场终端的作用有限。”

而事实上，结合政府补助后到达春风系那样的优惠力度且敏捷引起广泛重视的，确实能够说是绝无仅有。

3月8日，湖北武汉市经开区，人们在一家雪铁龙4S店内重视车型参数。图/视觉我国

比方，我国一汽宣告3月1日至3月31日，面向吉林省顾客推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补助”活动，补助规划包含我国一汽旗下悉数我国品牌、海外品牌乘用车和轻型卡车，补助总额1.5亿元，单车补助金额最高3.7万元。并补白可与同期市、区政府补助叠加，参阅政府详细补助要求。揭露信息显现，长春市内各区所发布的补助规范均为数千元。

吉林省一家我国品牌4S店的司理告知《我国新闻周刊》，现在省内一汽对旗下品牌的补助力度较大，一些比较群众化的合资车型加上政府补助能享用万元以上优惠，其他品牌只需政府补助，遍及在2000~5000元不等。所以只需一汽群众、一汽丰田等品牌4S店的销量有所进步，但程度也相对有限。

从官方发布的信息来看，辅导价50.98万~77.98万元的红旗E-HS9至高可享3.7万元的补助，再加上政府补助，力度与广为流传的“22万变12万”的春风雪铁龙C6等车型显着相去甚远。因而，即使吉林省内补助规划所包含的红旗、解放、飞跃、一汽-群众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌的知名度高于春风系，却没能在这一轮降价潮中如后者相同“名利双收”。

但是，这才是分散后轿车价格战的实在写照。

在国内轿车商场的展开过程中，轿车品牌会集宣告降价的情况并不多见，上一波“官降”大潮呈现于2015年，受职业格式变化、产能过剩、库存过高级多重要素影响，干流轿车品牌相继参加战局，引发了一轮剧烈的价格战。但我国轿车工业协会数据显现，2015年，轿车全年销量2459.76万辆，同比添加4.7％，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点。

正如抱负轿车CEO李想所言，“降价或许不能带来销量，但能够冲击对手”。在一个首要竞赛对手宣告“官降”后，其他轿车品牌除了跟风之外，往往并没有更好的对策。就现在的情况来看，除春风系外，简直没有在这一轮价格战中获得销量快速添加的品牌。

但比照前两个月的商场重视度，3月以燃油车为主的价格战，不只将顾客的目光从此前的新动力车价格战转向燃油车，更开端对二者之间的联系从头考量。

当春风系多款车型高达数万元的政企归纳补助摆上台面后，同等级新动力车的悉数优势在顾客的眼中都不再“顺眼”：充电之于加油的经济实惠、电动车简直能够忽略不计的保养费用、更智能的装备和更亮眼的规划，都远远比不上购车时省下数万元的引诱。

重新动力车的“官降”，到燃油车的团体降价，现在的轿车职业全体价格战被业界描述为“掀桌子”，且参加战局的轿车品牌还在继续加码。3月16日，上汽群众推出“全车系限时现金优惠”，官方称优惠总额高达37亿元，单车限时优惠最高5万元，补助活动将继续到4月30日。上汽群众标明，优惠补助方针将掩盖旗下全系车型。

相较于此前企业优惠大多截止到3月31日、基本不掩盖全系车型、政府补助仅限当地的做法，上汽群众适当于把价格战的阵线和时刻拉得更长。

长城轿车总裁穆峰对《我国新闻周刊》标明，“这种‘掀桌子’现象不会耐久，预估或继续3~5个月。有些企业拿着真金白银掀桌子，有的因为运营呈现问题掀桌子，有的为了更好的估值掀桌子。但当库存、估值等康复正常，就不会再这样了。”

“产业链上企业特别是车企在研制等方面投入巨大，整个职业的赢利率也处在近年来的较低水平，价格战绝非耐久战。”我国轿车工业协会相关担任人标明。

虽然业界遍及以为这场降价潮并不会耐久，发生的影响也是有限的，但为此悲鸣的轿车厂商也不在少量：这一轮张狂价格战往后，轿车价格系统难保不会有坍塌之势。但身处价格战局中的许多品牌，现已看到继续边际化之后的生计危机，眼下天然顾不得后续的展开问题。

3月12日，湖北武汉市一家春风雪铁龙、美丽双品牌4S店内的车型报价单。拍摄/本刊记者郑宇

但此番“掀桌子”之后，燃油车究竟赢回了顾客的目光，还有一些品牌顺畅清库存获得了喘息的时刻。

在本年一季度的多场交流会上，许多传统轿车品牌高管都表达本年现已下定了决然，不要赢利，只需比例。而2月销量不达预期，致使轿车经销商库存系数高企，特别是合资品牌的库存系数较1月环比上升13.8％，更加重了多个品牌“掀桌子”的决计。

顾客持币待“降”

依据我国轿车流转协会所发布的2023年2月“轿车经销商库存”调查结果，本年2月轿车经销商归纳库存系数为1.93，环比上升7.2％，同比上升4.3％。（依照世界同职业通行常规，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处于合理规划；库存系数>1.5，反映库存达戒备水平，需求重视；库存系数>2.5，反映库存过高，运营压力和危险都十分大。）

我国轿车流转协会剖析，新年购车潮之后，轿车商场进入了低迷期。其间，高端奢华及进口品牌库存系数为1.70，与上月相等；合资品牌库存系数为2.15，远高于戒备线水平；我国品牌库存系数1.74，环比微降0.6％。

在颜景辉看来，3月价格战不只提振了春风轿车集团的销量，关于湖北区域的轿车经销商而言也是严重利好。但关于其他省市的经销商而言，却是利害参半：全体利好是轿车价格战引起广泛重视，到店人流量大增；坏处却也适当显着，到店后发现优惠和补助力度远不及预期，本来的意向客户也转而持币待“降”。

吉林一家非一汽系的合资品牌4S店担任人告知《我国新闻周刊》：“自从春风雪铁龙降价9万的音讯火遍全网，到店咨询看车的客流量确实显着添加了。但‘有用客户’实践上更少了，许多顾客进店就问有没有20多万的车型降价9万，这当然是不行能的。除了湖北省这一次的大额补助之外，甭说20多万的车型，40多万的车型也很少会降价9万。再者，许多顾客都在问，品牌什么时候会再降价，降多少，网上说本年十几全能买奢华车等。3月上旬的成交量反而削减了。”

这样的情形在全国各地举目皆是，网络上的猜想和论调照进实践，令轿车经销商哭笑不得。相似于“现已接到告知，5月底15万买奥迪A4，17万出面买宝马3系”“成都购车最高补助15万”等帖子广为流传，更加重了顾客的张望心情。

我国轿车工业协会一位担任人指出：“产品价格适度下调，有利于激起居民的消费需求。但当时呈现的一些痕迹却标明，非理性促销会加重顾客张望心情，从而影响到消费决心，不值得发起。”

近年来，轿车经销商的生计环境日趋困难。亏本面不断扩大、资金链继续紧绷、客流量大幅削减、售后产量大面积萎缩，再加上库存压力等，轿车经销商的生计困境，一向没有解决。

我国轿车流转协会发布的《2022年全国轿车经销商生计情况调查报告》显现，2022年完结年度销量方针的经销商占比缺乏两成，处于亏本情况的经销商现已挨近一半，九成经销商的出售额低于上年同期，95％的经销商盈余下滑，仅有不到3％的经销商标明2022年的盈余好于从前，经销商对轿车厂家的满意度降至十年来最低水平。

其间，受冲击最大的，仍是3月“价格战”的主角合资品牌。2022年，超五成合资品牌经销商呈现亏本，自主品牌经销商为46.2％，奢华和进口品牌则为38.1％。

这也从必定程度上解说了，为什么这轮席卷整个轿车职业的“价格战”中，除了将本来销量就欠好的新动力车型进行降价外，奢华品牌旗下的燃油车鲜少参战。

“现在的心态适当对立，既期望品牌宣告降价，究竟降价起伏够大的话，或许像春风雪铁龙那样盘活销量；又惧怕降价，现在顾客关于降幅的预期十分高，假如品牌降价加上政府补助没有构成激烈影响，反而会进一步加重张望心情。”上述4S店品牌担任人告知《我国新闻周刊》。

“不过咱们店出售的究竟是销量排在前十的干流合资品牌，关于一些弱势合资品牌而言，现已没有挑选了。”这位担任人坦言，假如不大幅降价，经销商都卖不出去车的话，品牌资金链一旦开裂，也就等同于彻底出局了，“打‘骨折’出售最少还能有一线生机”。

后价格战年代，检测我国品牌

关于轿车职业从业人员而言，本年的“卷”早有征兆，但一季度的价格战会杀至如此惨烈却仍在大都人的意料之外。

职业中奢华品牌溢价才干最高、合资品牌次之，一些我国品牌实践上刚刚才干够经过出售新车盈余，一些乃至还在卖一辆亏一辆。在这样的布景下，仍挑选跟进价格战，现已不是“断臂求生”，而是“自杀式”降价。

3月17日，山东青岛市一场车展上的促销信息。图/IC

但不管是以出售新动力车为主的品牌，仍是以出售燃油车为主的品牌，现阶段都并没有什么退路。“曩昔3年，现已有75个轿车品牌倒下，估计3~5年后，或将还有60％~70％的品牌会面对关停并转。”长安轿车董事长朱华荣在2023长安全球合作伙伴大会上敲响了职业警钟。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也告知《我国新闻周刊》：“本年一季度是整个轿车职业也是整个电动车职业在曩昔若干年以来最困难最有应战的季度，咱们都要做好充沛的思想准备。”

近年来，威马、赛麟、博郡、拜腾、众泰、华泰、猎豹、宝沃等一众我国轿车品牌相继溃退，合资企业广汽菲克请求破产，虽然我国现已接连多年登顶全球最大轿车商场，也是许多轿车品牌全球最重要的商场，但筛选赛从未中止，且逐年加重，洗牌速度在加快。

虽然在此前几年的筛选赛中有一些我国品牌出局，但我国轿车品牌全体销量不断攀升，在2022年占有了乘用车商场比例的半壁河山。比亚迪、吉祥、长安、长城、奇瑞等锋芒毕露，不只筛选了一些弱势合资品牌，更在继续向高端包围。但到现在，在30万元以上的高端燃油车商场上，仍无我国品牌车型跻身销量前列。

而为我国轿车品牌获得销量打破的新动力车型，从乘用车商场信息联席会的数据来看，20万元以下的新动力车销量占比挨近70％，30万元以上销量占比则缺乏10％。

由此不难看出，在这一轮席卷整个轿车职业的价格战后，首先承压的，仍是我国轿车品牌。至于部分弱势合资品牌，不管有没有这一轮价格战，都现已是山穷水尽。

颜景辉标明：“3月价格战首要承压的是B级车以下商场，包含A级车和A0级车等，B级车商场遭到的影响有限，奢华车商场简直没有遭到冲击。而B级车以下商场，正是我国轿车品牌的主销细分商场，本轮价格战中简直一切合资品牌都参加了进来，降价后与我国轿车品牌进一步浴血奋战。”

以现在我国轿车品牌的气势来看，短时刻内价格战对其销量的影响并不显着。但关于正在全体向上打破的我国轿车品牌价格系统所构成的延续性影响，却或许无法估量。

在很长一段时刻里，我国轿车品牌的溢价才干远不及合资品牌，是以性价比制胜，并没有合资品牌那样大的降价空间。但在经历过本年一季度的职业全体价格混战后，顾客会更等待我国轿车品牌也给出相应的降价起伏，不管新动力车仍是燃油车。

除此之外，新动力车和燃油车商场，不只需着各自内部的竞赛，两个商场之间也存在着浸透、代替的竞赛联系。但站在整个国内轿车商场的高度来看，现在只需比亚迪、特斯拉等寥寥无几的新动力品牌完结盈余，彻底出售新动力车型的头部新势力品牌蔚来、抱负、小鹏等相同仍在亏本。

而更多的新动力品牌或车型，隶归于如一汽、上汽、广汽、春风、吉祥、长城这样的轿车集团，日常的研制等巨额投入首要来自于集团内的燃油车收入，这样一来，一旦燃油车无法继续盈余，大批新动力品牌相同面对资金链开裂的困境。

网络上经常有“燃油车末日将至”“内燃机已死”“燃油车必将被电动车全面代替”等极点论调，但从实践使用情况动身，在未来适当长的一段时刻内，经历过充沛竞赛后留下来的不同品牌燃油车和新动力车都将共存。

假如极点论调真的能在短时刻内成真，燃油车被尚不具有盈余才干的新动力车代替，然后赢得了商场的新动力车又因失掉“供血”而倒下，似乎是一种“谁杀了我，而我又杀了谁，原来是我杀了我”的黑色幽默。

吉祥轿车集团CEO淦家阅对《我国新闻周刊》标明：“企业之间的竞赛，咱们一向以为是产品的竞赛，而产品之间的竞赛，便是本钱的竞赛。但本钱的竞赛是一个面，由技能和立异来决议。”

后价格战年代，在比拼技能、立异乃至资金储藏、系统才干之前，更多轿车品牌的诉求，仅仅在这一轮厮杀中经过以赢利换比例的方法活下去，才干继续留在“桌”上，而不是连“掀桌子”的资历都没有。

朱华荣以为，一线品牌，因为其规划效应，只需加快向新动力转型，依然具有时机和优势。特别是一线我国品牌，自身已在质量、服务等范畴，具有了和合资品牌相抗衡的实力，在新动力、智能化等新技能范畴，也已处于职业前列，再加之灵敏的管理形式、对我国商场的精准认知、快速的产品变现才干，在本轮竞赛中将有望到达新高度。而二线品牌，因为规划受限、无继续经济支撑，转型将面对巨大应战，绝大部分面对关停并转。

我国轿车工业协会担任人近期也标明，现在，轿车职业正处于转型展开的关键时期，外部环境也很杂乱，保证轿车职业健康继续平稳运转是全职业企业的一起职责和担任。“国家层面能够考虑一致出台相应方针和准则优化调整办法，以引导轿车职业健康安稳展开。”

发于2023.3.27总第1085期《我国新闻周刊》杂志

杂志标题：张狂价格战，轿车大洗牌

记者：郑宇

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