深度｜“新国标”上线，能否刹住“狂飙”的小电驴？

发布时间：2025-04-23　点此：288次

导读

本周，工业和信息化部等五部分安排修订的强制性国家标准《电动自行车安全技能标准》正式对外发布，将于本年9月1日施行。

作为电动自行车的出产、消费大国，到2023年末，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，均匀每4个人就有一辆电动自行车。电动自行车正在成为大众日常出行的高频交通工具。可是，它的交通特点、安全功用和管理模式一向备受争议。“新国标”有哪些新变化？你的“小电驴”契合要求吗？电动自行车未来又该怎么行稳致远？

市场需求激增，“小电驴”亟待标准

广渠路与西大望路路口电动车穿行/记者拍照

下午4点半左右，行将迎来晚顶峰的广渠路与西大望路路口，各个方向几十辆电动自行车夹杂在人流、车流中快速穿行，既有行色匆匆的外卖员，也有下班回家的通勤族，还有接送孩子的家长。“我记住本来北京哪有这么多电动自行车，现在感觉越来越多。”市民蒋先生慨叹。

市民何先生骑着电动自行车正在路口等灯，一年多前，看到身边搭档都骑上“小电驴”的他也置办了一辆，每天在朝阳门和垡头之间通勤运用。“看到搭档买我也买了，都说便利，小区里边每栋楼下面都有充电的当地，冬季1块钱就充满了，夏天略微廉价一点，上下班坐公交最少得一个半小时，那都往少了说了，赶到上下班顶峰期那就没准了，两三个小时的都有。坐地铁快一点，但还不如买电动车，地铁太费钱了，一天上下班来回差不多10块钱。”

广渠路与西大望路路口电动车穿行/记者拍照

北京市电动车职业协会数据显现，到2024年，北京市电动自行车保有量约500万辆，而在2023年这个数字是超越380万辆，短短1年时刻，新增过百万辆。市场需求激增，市场规划随之扩展，2023年我国包含电动自行车在内的助动车制作职业规划以上企业738家，年产量4228万辆，近5年产量年均增速为11.8%。

电动自行车为大众出行带来快捷，也相同露出不少问题。例如，部分电动自行车经违规篡改，最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技能指标超出了现行强制性国家标准规则，成为交通安全事端的重要诱因。北京电源职业协会副秘书长刘维介绍，电动自行车职业全体质量保证才干仍然偏弱。

广渠路与西大望路路口电动车穿行/记者拍照

不少企业缺少满足的研制投入、规划才干，产品同质化的现象十分严峻。为了竞赛就再三下降出产成本，运用一些残次的原资料，减缩一些检测项目，所以导致产品质量良莠不齐，抽检的合格率一向不高。“所以国务院布置了电动自行车安全危险的一个全链条的整治举动，要点使命便是健全质量的安全标准体系，所以新标准的修订也是为了进步电动自行车产品的实质安全性，促进职业的标准开展。”刘维说。

他指出，新标准与上一年11月1日开端施行的三项新修订的强制性国标及修正单彼此联接，一起组成电动自行车强制性国家标准体系，旨在保证电动自行车产品实质安全水平。

“新国标”剑指火灾危险

1月6日广东省广州市天河区一小区室外车棚大约有60辆电动自行车着火/来自我国消防大众号

国家消防救援局的数据显现，自2018年以来，电动自行车火灾事端的年增长率约为20%，至2023年已累计到达2.5万起。现在电动自行车产品遍及运用许多塑料作为功用件和装修资料，可是由于塑料本身具有可燃性，即使添加了阻燃剂也很难从根本上避免火灾事端的产生。相关于2018年版别，“新国标”在下降火灾事端危险和损害方面，强化了非金属资料防火阻燃要求，清晰了电动自行车运用塑料的总质量不该超越整车质量的5.5％。刘维说，经过削减塑料资料的运用，强化非金属资料的防火阻燃的要求，能够起到推迟火灾延伸速度下降焚烧强度及削减火灾产生时有毒气体的释放量的作用。

电动自行车内锂电池/记者拍照

“新国标”分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。电池组的防篡改功用，包含电动自行车不该该预留扩展车载电池的接口或线路；不该该有外设电池组的托架，根绝了改装；具有充电互认协同功用，电池组充电的时分要辨认相关的信息后才可充电，这是经过通讯协议的互认来完成。别的，车辆的电池组与整车控制器要辨认电池组的品种、品牌、类型、电压之后才干够骑行，根绝电池的改装。

电动自行车充电设备/记者拍照

“新国标”还将运用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg进步到63kg。刘维指出，这是在鼓舞我们运用铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的安全可靠性是比锂电池要高的。在铭牌中添加了标明电池的类型，是为了标准和辨认电动自行车运用的电池类型，避免不合法改装。添加了电动自行车上电池的动态安全监测功用，车辆应该具有向企业的信息管理途径发送单体电池的电压信息、电池组的总电压、温度、电流这些信息，一旦出现反常电压和反常的温度都会有一些相应的劝诫。

刹住狂飙的“小电驴”

外卖员、配送员送货途中/记者拍照

新国标保持了2018版标准中有关最高规划车速的规则，即具有电驱动功用的电动自行车最高规划车速不得超越每小时25千米，并添加超越每小时25千米时电动机应中止供给动力输出的要求。记者查询发现，外卖员、配送员简直都在超速行进。

记者：您骑这车大约能骑到每小时多少千米？

外卖员：50多吧。

记者：那假如每小时25千米您觉得够用吗？

外卖员：25必定不可，25多慢呢。

记者：您一般能骑到多少速度？

外卖员：最少30~40千米/小时。

记者：一般这车能骑到多少码？

外卖员：40~50千米/小时。

记者：25千米/小时能赶上送单吗？

外卖员：不能。

电动自行车出售门店/记者拍照

一些电动自行车商家直接为顾客供给“解限速”服务。在广渠门外的一家电动自行车品牌店内，店员告知记者，不同车型调速上限不同。

记者：这款能跑多少公里每小时？

电动车店东：50多公里/小时。

记者：那这款呢？

电动车店东：30多公里/小时，买回去便是25公里/小时，得调了。1万多元的那种（电动）滑板速度能到70~80公里/小时。

这样的超速给其他交通参与者带来了巨大的安全危险。市民张女士日常骑自行车上下班。“他们在那过街桥上也骑，太快了，来回来去络绎，挺吓人的，有时分躲闪不及什么的，还有逆行也挺严峻的。车速太快了，我觉得挺惧怕的。”张女士说。

外卖员、配送员在过街天桥骑行经过/记者拍照

为更好地“限速”，削减交通事端危险，“新国标”添加了电动机低速运转转矩等要求；进步了制动功用要求；新增了企业质量保证才干和产品共同性要求；要求电动自行车具有斗极定位、通讯与动态安全监测功用。

刘维指出，经过严厉约束电动机的最高转速等要害的参数，能够保证车辆无法超速行进，下降磕碰事端产生的危险。别的，鼓舞装置后视镜能够进步车辆的行进安全性。

第三，能够有用防备不合法改装，经过完善防篡改技能指标、检测办法，添加互认协同功用，这个主要是指充电和放电的互认协同，能够执行“一车一池”、“一充一码”，也便是说一辆自行车上匹配一个电池，一个充电器一个条码，从技能上能够大幅进步不合法改装的门槛，有利于逐渐削减或许根绝改装的行为。

第四，进步了车辆的全体安全功用，经过添加了斗极定位、通讯与动态安全的监测功用，便利顾客实时了解电动自行车的一些关件的安全信息。一旦车辆被盗，电池的温度反常或电压过高级情况，能够经过手机软件第一时刻提示顾客及时处理，然后增强车辆的自动安全功用。别的经过铭牌上合格证上清晰了主张运用年限，能够提示顾客及时筛选超期的执役产品。

第五，经过放宽了铅酸电池车型的分量的约束，能够为顾客供给性价比更高，续航路程更长，运用体会更好产品。

2024年12月6日天津踏浪科技股份有限公司出产车间内，工人在流水线上安装电动自行车/新华社记者孙凡越摄

“新国标”，新起点

双井桥下许多电动自行车穿行马路/记者拍照

“新国标”设置了8个月的出产过渡期，本年 9 月 1 日今后，一切新出产的电动自行车都必须契合新标准要求。顾客现已购买的不契合新标准的车辆不会被强制筛选，可由各地政府依据当地实际情况，凭借以旧换新等方针加快更新换代。

北京清华同衡规划规划研究院交通规划规划研究所所长万勇山以为，现在有许多类似于积木拼块式的出产企业，就出产其间的某个配件，十几个小企业出产各种配件，之后像积木相同去拼装。新标准中添加了企业质量保证才干，清晰要求出产企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架的出产才干、检测才干、质量控制才干等等。那么，企业应该具有规划化的出产所必需的技能配备，就很好地进步了企业的出产准入门槛，有利于职业的良性循环与健康开展。

不同品牌门店售卖的电动自行车/记者拍照

他提示顾客，关于用户而言，车辆愈加安全，制动功用要求也更好，还加入了比方斗极导航通讯和动态安全监测等功用，车辆的防盗功用大为增强，一起能够完成长途的安全监控，关于非经营性活动的电动自行车出售时，可由顾客自主去挑选是否保存斗极模块。别的，他主张顾客优先挑选大品牌，具有老练的技能与完好的产业链的配套，质量更有保证，顾客能够从产品的铭牌或许合格证获取主张运用年限等信息，并结合顾客日常的运用频率、环境等要素，来确认车辆运用的时长和替换的时刻。

路旁边停放的电动自行车/记者拍照

万勇山指出，“新国标”上线是电动自行车行稳致远的新起点，怎么落地执行至关重要。他主张，一是要加强出产出售，运用全流程的监管监督与法令，出产出售的监控和法令现在现已较为完善和老练，在流水线查看就能够了，包含出厂的时分会有合格证等等。二是从运用阶段来说，顾客买了之后在路上跑，它的监管跟监控也能够进一步完善和加强，需求配套完善电动自行车的电子警察体系及现场法令，在道路上行进的时分，它的车牌、车辆、外观，比方有没有改装等等，进行监管和监控。别的，需求更广泛地宣扬和教育，并树立一套大众自治监督的反应途径，类似于机动车的“顺手拍”。此外，电动自行车通行通道、停放、充电空间的合理规划、规划以及施行落地，也是新国标能更好落地施行的重要保证。

外卖员正在送货/记者拍照

2023年头全国总工会发布的第九次全国职工队伍情况查询显现，全国外卖骑手数量达1300万人。当下，外卖、配送、同享电动车等途径是电动自行车运用大户，国家高端智库可继续交通立异中心研究员、北京交通大学经济管理学院教授李红昌表明，应充分发挥企业社会职责，加强职业监管与协同。途径和相应的组织要带头做好标准标准的施行，首要要用合格的电动车，其次在运作傍边依照标准的限速安全驾驭，这是一个职业的自律行为。“可是这样有或许就会使得外卖小哥在其他的时刻点上，比方接取的进程会更快地紧缩和进步功率。那么关于途径来讲的话，能够适当地以此为关键，进行有弹性的时刻要求，这是一个人性化的进程。”

电动自行车“新国标”的发布无疑为“小电驴”打造了一套全新的“安全防护配备”，但在标准、科技、标准、监管日臻完善的基础上，电动自行车要行稳致远最离不开的仍是每一位骑行者本身交通安全意识的进步和对交通规则的严厉遵守，敬畏法令，爱惜生命，不止“他律”，更应“自律”，才干迎来一个愈加安全、快捷的骑行年代。

一图读懂《电动自行车安全技能标准》/来自工信微报大众号

转自：北京交通广播记者朱艳婷

修改：刘慧明

值勤主编：彭菲

监制：赵鹏

来历：北京交通广播

告发/反应